Wer heute durch Rheingönheim fährt, kann sich kaum vorstellen, wie wichtig die Hauptstraße früher für den Verkehr zwischen Ludwigshafen und Altrip war. Gleichzeitig verlief hier die Straßenbahn mitten durch den Ort. Die folgenden Zeilen zeigen, wie sich Straßen- und Schienenverkehr im Laufe der Jahre grundlegend verändert haben.

Straßenbahnendhaltestelle Ludwigshafen-Rheingönheim in den 1960er Jahren

Bis zum Jahr 1972 gehörte die Straßenbahn zum täglichen Bild in der engen Hauptstraße von Rheingönheim. Die von vielen Menschen einfach „Fünfer“ genannte Straßenbahnlinie 5 fuhr aus Mundenheim kommend mitten durch den Ort bis zu ihrer Endhaltestelle. Diese befand sich dort, wo heute der "Kantor-Josef-Jacob-Platz" liegt.

Mit der Eröffnung einer neuen Straßenbahnstrecke änderte sich dies grundlegend. Die Straßenbahn wurde aus der engen Ortsdurchfahrt herausgenommen und auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Gleichzeitig entstand die bis heute genutzte Endhaltestelle Rheingönheim mit einer Wendeschleife. Dadurch konnte der Straßenbahnbetrieb schneller, pünktlicher und zuverlässiger durchgeführt werden.

Auch für den Straßenverkehr spielte dieser Bereich damals eine wichtige Rolle. An der Einmündung des Hohen Weges in die Hauptstraße mussten früher alle Fahrzeuge vorbeifahren, wenn sie von Ludwigshafen nach Altrip oder in die entgegengesetzte Richtung unterwegs waren. Eine andere direkte Verbindung gab es nicht.

Erst mit dem Bau der östlichen Umgehungsstraße von Rheingönheim (K7) änderte sich diese Situation. Die Straße wurde Ende der 1970er beziehungsweise Anfang der 1980er Jahre fertiggestellt. Seitdem wird der Durchgangsverkehr um den Ortskern herumgeführt, wodurch die Hauptstraße deutlich entlastet wurde.

Hinweis: Die „Fünfer“ war die Straßenbahnlinie 5 und verband Ludwigshafen-Rheingönheim mit Mannheim-Neckarstadt.

Jürgen Hajok, 2026 | FOTO: "Alte Bilder von Ludwigshafen“ bei Facebook

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